Technische Daten
Entwicklung und Geschichte
Flügel-Profil der Do 228
Aufgaben
Versionen
Dreiseitenriss
Übersicht der Nordholzer Do 228-212
Weitere Informationen

Technische Daten

Entwicklung und Geschichte

Im Jahr 1970 gab es einen Forschungsauftrag der Bundesregierung für einen "Tragflügel Neuer Technologie" (TNT) für die Firma Dornier. Ziel war es einen Flügel zu entwickeln der kleinere Zubringerflugzeuge wirtschaftlicher macht. 1978 wurde von Dornier das Projekt "Leichtes Transportflugzeug" auf der ILA präsentiert. Es sollte für 19-25 Passagiere oder 2.5 Tonnen Fracht Platz bieten. Ein Jahr später, am 14. Juni 79, erfolgte der Erstflug der Dornier TNT. Dabei handelte es sich um eine modifizierte Do 28 D-2 Skyservant. Die Modifikationen betrafen hauptsächlich den Rumpf, der verlängert wurde, und den Tragflügel TNT. Am 28. März 81 erfolgte schließlich der Erstflug der Do 228-100. Kurze Zeit später, im Jahre 83, erfolgte eine Bestellung aus Indien über 100 Flugzeuge. Man einigte sich schließlich auf eine Lizenzfertigung von 150 Flugzeugen bei der Firma Hindustan Aeronautics Ltd. Im August des Jahres 89 erschien die letzte Version der Do 228 bei Dornier. Es handelte sich dabei um die Do228-212. Diese, auch von der Marine geflogene Version, beinhaltet alle bis dahin erschienenen Verbesserungen. Am 2. April 2002 meldete die Firma Dornier Konkurs an.

Ein besonderes Merkmal der Do 228 ist der TNT-Flügel. Deshalb gehe ich hier auch näher darauf ein. Dieser Flügel wurde von Dornier im Rahmen des vom Bundesforschungsministeriums geförderten Programms "Tragflügel Neuer Technologie für Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt" entwickelt. Das Ziel war die Leistungen und Wirtschaftlichkeit bei Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt im Geschwindigkeitsbereich bis 500 km/h zu verbessern. Aus diesem Grund hatte der Tragflügel viele Neuerungen. 3 der wichtigsten waren:

• eine Profilgebung die "superkritisch" ist und deshalb normalerweise nur bei schnellen Strahlflugzeugen verwandt wird

• eine Rechteck-Trapez-Grundrißform mit Dreiecksrandbogen

• eine auf Kosteneffektivität ausgelegte Bauweise in einer (damals) neuartigen Frästechnik

Insgesamt wurde die Leistung mit dem TNT Flügel um mehr als 25% erhöht. Ein weiterer Grund für die Leistung sind die Spaltklappen mit Fowler-Effekt. Sie sorgen für verbesserte Start- und Landeeigenschaften. Und schließlich sorgt der dreieckige Randbogen für einen verringerten induzierten Widerstand. Hier nun die Anforderungen die an das neue "superkritische" Profil gestellt wurden noch mal in der Übersicht.

• geringer Widerstand im Reiseflug bei mittlerem Auftrieb

• geringer Widerstand im Steigflug mit Landeklappen in Startstellung ›insbesondere im einmotorigen Steigflug da dieser das maximale Startgewicht bestimmt

• hoher Maximalauftrieb der Landeklappen bei Start- und Landung um kurze Strecken zu ermöglichen

Insgesamt sorgen alle Maßnahmen dafür das eine Do 228 selbst in 3050 m Höhe mit vollem Abfluggewicht noch Starten kann. Auch an den Querrudern gibt es eine Besonderheit. Diese sind mit einem Spalt ausgelegt damit sie auch unter hohen Anstellwinkeln das notwendige Rollmoment liefern. Außerdem werden die Querruder beim betätigen der Landeklappen bis maximal 10° angestellt. Dies führt zu einer weiteren Auftriebserhöhung.

19 Sitze hat die Do 228 deshalb weil sie auch in den USA eingesetzt werden sollte. Und dort gibt es ein, von der FAA erlassenes, Gesetz welches besagt das man ab 20 Personen einen Flugbegleiter einsetzen muss. So entschied man sich bei Dornier unter dieser Zahl zu bleiben. In anderen Staaten, wo diese Regeln nicht gelten, fliegt die 228 mit bis zu 21 Passagieren.

Der Flügel ist innen als Rechteck, außen als Trapez und am Randbogen dreieckig ausgeführt. Das führt zu einem geringeren Flügelwurzelbiegemoment und einem gutmütigem Überzeihverhalten. Außerdem ist das ganze Flugzeug als Hochdecker ausgelegt. Dies ermöglicht das Starten von Schotterpisten und hält mögliche Beschädigungen der Tragflächen durch Steinschlag gering. Die Profildicke des Flügels nimmt, von 16 % innen bis auf 13 % außen, ab. Holme, Paneele und Anschlussrippen sind integral gefräst. Gleichzeitig dient der Flügelholmkasten als Tank. Der Nasenkasten im Innenflügelbereich ist in herkömmlicher "Blechbauweise" gefertigt. Hinterkastenverkleidung, Flügelnasen, Außenflügel und Randbögen sind in GFK-Bauweise hergestellt. Die Zelle des Flugzeugs ist auf eine Lebensdauer von 24.000 Flugstunden ausgelegt.

Weltweit wird die Do 228 derzeitig in 40 Ländern eingesetzt.
28% in Asien
25% in Europa
15% in den USA 

Aufgaben

Die Aufgabe der LM-Version der Do 228 besteht in der Überwachung der Nord- und Ostsee hinsichtlich Ölverschmutzungen. Allerdings wurden sie z.B. auch bei Oder- und Rheinhochwasser eingesetzt. Die Aufgaben der LT Version bestehen im Transport von Menschen oder Material. Allerdings sind die Tage der Do 228 LT gezählt. Beide Maschinen des MFG 3 werden im Februar/März 2006 über die Vebeg verkauft. 
 

Versionen

Zum einen gibt es in Nordholz die LM-Version. Dieses ist eine besonders ausgestattete Do 228 die dazu dient Ölverschmutzungen auf dem Meer aufzuspüren. Dies wird durch Radar, Infrarot- und Ultraviolett-Sensoren, Mikrowellenradiometer und Fluoreszenz-Laser sowie Videokameras möglich. Während des Fluges entdeckte Verschmutzungen werden via direkter Datenleitung unverzüglich an die Wasser- und Schifffahrtsdirektionen weitergeleitet.
Unterscheidungsmerkmale
Die LM Version hat eine SLAR-Antenne (Side-Looking-Airborne-Radar ; Seitensichtradar) unter dem Rumpf.

Dreiseitenriss der Do 228-212

Die Kielflosse am Heck gibt es nur bei der 212 Version der Do 228

Übersicht der "Nordholzer" Do 228

Weitere Informationen

Es gibt noch einige gute Seiten über die Do 228. Eine besonders gute findet man unter Folgendem Link. Es handelt sich dabei um eine Seite speziell über die "ÖL"- Do's des MFG 3.